《水運(yùn)建設(shè)信息》 內(nèi)河航道
五橋跨江 一環(huán)快網(wǎng) 南京長江五橋樹起擁江發(fā)展新坐標(biāo)
今年8月，交通運(yùn)輸部政策研究室、部公路局聯(lián)合成立全國交通重大工程宣傳聯(lián)動(dòng)機(jī)制，通過搭建展示平臺、講述交通故事，讓人民群眾見證交通運(yùn)輸發(fā)展變遷，為推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展匯聚強(qiáng)大合力。
近日，全國交通重大工程南京長江第五大橋通過交工驗(yàn)收，計(jì)劃年底通車，將有效緩解過江交通壓力，極大便利市民出行。12月7日，部分中央新聞媒體、全國性行業(yè)類新聞媒體記者齊聚江蘇南京，實(shí)地領(lǐng)略南京長江第五大橋的風(fēng)采，發(fā)掘工程建設(shè)過程中的生動(dòng)故事，敬請關(guān)注。
12月的南京冷風(fēng)瑟瑟，廣闊長江上團(tuán)霧重重，南京長江第五大橋（江心洲長江大橋）主橋橫跨江面，煙云影綽難掩雄偉風(fēng)姿。近日，大橋通過交工驗(yàn)收，計(jì)劃年底正式通車，連接起主城區(qū)和江北新區(qū)，南京又將新添一條重要的過江通道。
南京長江第五大橋采用斜拉橋形式跨越主江、盾構(gòu)隧道下穿夾江的方式建設(shè)，全長約10公里，是全市“高快速路系統(tǒng)”的重要組成部分。南京市公共工程建設(shè)中心黨組書記、南京長江第五大橋項(xiàng)目指揮部指揮長武煥陵介紹：“今年年底，南京長江第五大橋和浦儀公路跨江大橋計(jì)劃同步通車，將與長江二橋、繞城公路、江北大道實(shí)現(xiàn)串聯(lián)，形成‘南京城市快速一環(huán)’。”屆時(shí)，這座新的跨江“巨龍”將有效緩解過江交通壓力，有力支撐江北新區(qū)建設(shè)，推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。
創(chuàng)新工藝提質(zhì)降本
恰逢大雪節(jié)氣，南京大幅降溫，站在南京長江第五大橋上，項(xiàng)目指揮部副指揮長沈斌顧不上攏外套，忙著介紹大橋的建設(shè)亮點(diǎn)：“這是世界上跨徑最大的鋼殼—混凝土組合索塔斜拉橋，索塔外層是鋼板，里面是補(bǔ)償收縮混凝土。”
鋼殼—混凝土組合的建設(shè)方式可以避免全鋼材質(zhì)易發(fā)生的疲勞開裂問題，增強(qiáng)了橋梁的耐久性，還能有效節(jié)約成本。據(jù)了解，在截面尺寸、含鋼率相同的條件下，鋼殼—混凝土組合索塔與鋼筋混凝土索塔相比，剛度可以提高33％；與外輪廓尺寸相同的鋼塔相比，抗壓剛度可以提高6倍，用鋼量僅為鋼塔的三分之一。
“我們腳下踩的橋面板用了粗骨料活性粉末混凝土，抗壓強(qiáng)度是普通混凝土的5倍。”沈斌繼續(xù)介紹，粗骨料活性粉末混凝土的研發(fā)應(yīng)用也是一項(xiàng)世界級創(chuàng)新。從外觀來看，這種混凝土制作的橋面板顯得很單薄，相當(dāng)于普通橋面板厚度的三分之二，卻具有超高強(qiáng)度、高抗壓、高抗拉的優(yōu)點(diǎn)，承擔(dān)相同重量時(shí)可以大大減少混凝土用量。
決定研用這種材料，是出于對高品質(zhì)的追求。武煥陵告訴記者：“材料研發(fā)出來之后到底能不能用？最初我們的意見也不統(tǒng)一，因?yàn)檫^去沒人這么干。但南京長江第五大橋是江蘇省交通運(yùn)輸廳公路水運(yùn)工程第一批示范創(chuàng)建項(xiàng)目，我們一定要把它打造成樣板工程，創(chuàng)新是必需的。”
為確保使用效果，南京市公共工程建設(shè)中心請湖南大學(xué)、西南交通大學(xué)、東南大學(xué)共3個(gè)團(tuán)隊(duì)對粗骨料活性粉末混凝土進(jìn)行“背靠背”實(shí)驗(yàn)，均取得了較為理想的結(jié)果。“這就證明材料性能沒有問題，堅(jiān)定了我們的信心。”武煥陵說。
如今，這種橋面板的預(yù)制已經(jīng)有了一條自動(dòng)化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)線，極大節(jié)約了人力成本。南京長江第五大橋項(xiàng)目部探索研發(fā)的一系列創(chuàng)新工藝也逐漸在其他項(xiàng)目中推廣應(yīng)用，提高了我國橋梁建設(shè)的技術(shù)水平。
80％以上工程預(yù)制拼裝
湛湛長江去，冥冥細(xì)雨來。水汽氤氳為橋面拂去灰塵，雄偉工程也有了“清秀”的一面。
南京長江第五大橋在精細(xì)化管養(yǎng)和生態(tài)友好方面做了許多努力。沈斌介紹：“大橋設(shè)置了專門的雨水收集系統(tǒng)，降雨后統(tǒng)一收集處理，保證混有橋面雜質(zhì)的雨水不會直接排入長江。”在建設(shè)過程中，項(xiàng)目部采用了預(yù)制拼裝的方法，這種方式也使大橋建造過程更加高效環(huán)保。
主塔、主梁等部件都是在工廠完成預(yù)制再運(yùn)到現(xiàn)場進(jìn)行組裝，現(xiàn)場施工和部件生產(chǎn)在不同地點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行，比傳統(tǒng)的澆筑法節(jié)約了一半時(shí)間。另一方面，預(yù)制拼裝建造過程中噪聲低、揚(yáng)塵少，對周圍居民的生活幾乎沒有造成影響。“長江三橋、四橋只有少部分橋體采用了預(yù)制拼裝法，而五橋80％以上的工程都是預(yù)制拼裝的。”沈斌說。
南京長江第五大橋在夾江段采用盾構(gòu)隧道下穿的方式建造，也處處體現(xiàn)著生態(tài)保護(hù)的匠心。項(xiàng)目部對盾構(gòu)棄漿進(jìn)行分離壓濾，并將形成的棄渣用于梅子洲青奧公園和夾江大堤改造，隧道產(chǎn)生的50萬立方米棄渣實(shí)現(xiàn)了再利用。
既要踐行環(huán)境友好，也要保障群眾出行安全。作為過江通道的水下部分，夾江隧道中的逃生設(shè)施為司乘人員打造了一條“生命線”。隧道行車道上層為排煙層，下層則是逃生通道，隧道內(nèi)每隔一段距離就有一個(gè)通往逃生通道的入口，一旦隧道起火，司乘人員打開蓋板即可進(jìn)入。“只要到了蓋板下面就安全了，通道內(nèi)有送風(fēng)系統(tǒng)，煙霧漫不進(jìn)來。通道兩端還有電瓶車待命，收到警情后馬上就會進(jìn)行人員轉(zhuǎn)運(yùn)疏散。”沈斌稱，在實(shí)際模擬中，完成200人的疏散任務(wù)大約需要5分鐘。
