《水運(yùn)建設(shè)信息》 內(nèi)河航道
1968年，江蘇南京長江大橋建成通車，一橋飛架南北，天塹變通途；1997年，一架波音747飛機(jī)從南京祿口國際機(jī)場騰空而起，開啟江蘇現(xiàn)代空港時代；2010年，滬寧城際鐵路拉開江蘇高鐵時代大幕；2018年，長江南京以下12.5米深水航道全線貫通，“江港”變“海港”……
70年來，一幅現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸畫卷在江蘇大地徐徐展開。江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長陸永泉表示，江蘇交通將堅(jiān)定貫徹新發(fā)展理念，著力構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，建成人民滿意、保障有力、國際領(lǐng)先的交通強(qiáng)省，不斷增強(qiáng)群眾出行的獲得感、幸福感、安全感。
15.9萬公里路網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展
“只要5元錢，50分鐘就到家門口。以前去上海需要兒子開車來接，現(xiàn)在自己坐公交車就能去，太方便了！”在蘇州市吳江黎里旅游集散中心，準(zhǔn)備前往上海的李素芹對今年3月開通的7618次公交車贊不絕口。
陸永泉介紹，滿足人民群眾美好出行需要，是江蘇建設(shè)人民滿意交通的重要內(nèi)容。目前，全省相繼開通了34條省際毗鄰地區(qū)公交化運(yùn)營客運(yùn)班線，其中蘇滬對接14條、蘇皖對接13條、蘇浙對接7條，進(jìn)一步提高群眾出行的滿意度和獲得感。
四通八達(dá)的路網(wǎng)是客運(yùn)班線提升服務(wù)水平的前提基礎(chǔ)。新中國成立初期，江蘇公路密度僅為每百平方公里2.7公里，且大多是土路。
如今，江蘇公路總里程達(dá)15.9萬公里，形成了高速公路、普通國省干線公路、農(nóng)村公路三大路網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的格局，實(shí)現(xiàn)了10萬人口節(jié)點(diǎn)30分鐘上高速公路、相鄰縣通一級公路、縣到鄉(xiāng)鎮(zhèn)通二級公路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)到建制村通三級公路。城鄉(xiāng)居民“走得了”“走得好”。
滿足出行需求之后，江蘇交通不斷提檔升級服務(wù)水平。今年7月18日，改造后的寧滬高速公路陽澄湖服務(wù)區(qū)正式營業(yè)，其園林面積達(dá)1萬平方米，平均每天接待近2萬人次，成為旅客爭相打卡的“網(wǎng)紅地”。
設(shè)區(qū)市將實(shí)現(xiàn)2.5小時鐵路互通
在滬通長江大橋28號墩上，工人們正緊鑼密鼓地進(jìn)行大橋面板施工。“大橋計(jì)劃今年9月貫通，2020年下半年全線開通，實(shí)現(xiàn)長江兩岸‘牽手’。”大橋28號墩工程技術(shù)負(fù)責(zé)人魏曉寧介紹，屆時沿線鐵路將東延至上海，打通江蘇沿海城市入滬的快速通道。
當(dāng)前，除了滬通鐵路一期，江蘇省內(nèi)在建鐵路還有南沿江城際鐵路、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、鹽通鐵路、連徐鐵路，在建里程共計(jì)1356公里。其中，徐宿淮鹽鐵路和連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路連淮段將于今年年底通車，連云港、鹽城、淮安、宿遷等蘇北4個設(shè)區(qū)市將真正意義上邁入高鐵時代。
70年來，江蘇鐵路事業(yè)實(shí)現(xiàn)了大建設(shè)、大發(fā)展，條條鐵路如巨龍騰躍，穿行于這片富庶之地。2020年，連徐、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、滬通一期、鹽通鐵路將建成通車。屆時，江蘇將基本實(shí)現(xiàn)所有設(shè)區(qū)市之間鐵路2.5小時通達(dá)。預(yù)計(jì)到2025年，覆蓋江蘇全省的高快速鐵路網(wǎng)將基本形成，鐵路總里程將超過6000公里，其中高快速鐵路里程約4800公里。
航道條件改善讓大船游進(jìn)來
新中國成立初期，江蘇大部分港口航道處于自然狀態(tài)，碼頭泊位少、等級低。70年來，江蘇充分利用沿江臨海的區(qū)位優(yōu)勢，憑借得天獨(dú)厚的水運(yùn)資源，積極打造“黃金水道”，使水路交通更廣、更優(yōu)、更暢。截至2018年年底，江蘇內(nèi)河三級及以上航道里程達(dá)2356公里。
在南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)集裝箱碼頭，滿載家電等貨物的“集發(fā)渤海”集裝箱船即將起航，駛向韓國。“長江南京以下12.5米深水航道貫通后，5萬噸級海輪可直達(dá)南京港，10萬噸級海輪也可減載抵達(dá)。”南京港集團(tuán)副總經(jīng)理狄鋒說，目前，龍?zhí)陡蹍^(qū)集裝箱年吞吐量超過300萬標(biāo)箱，是2005年開港時的10倍。
長江南京以下航段通航條件有效改善，促使南京至長江出海口431公里的大船數(shù)量劇增。2018年，長江江蘇段5萬噸級、10萬噸級、20萬噸級及以上船舶到港艘數(shù)分別是2011年的2.9倍、3.4倍、4.9倍，實(shí)載承運(yùn)量分別是2011年的4倍、7.6倍和7.4倍。
通航條件的優(yōu)化讓港口貨物吞吐量快速提升。2018年，江蘇沿江港口完成貨物吞吐量17.8億噸，是2011年的1.5倍。
9家機(jī)場客貨流雙增長
同樣跑出“加速度”的還有江蘇民航。新中國成立70年來，江蘇不斷完善航空樞紐基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，著力優(yōu)化航空網(wǎng)，推動民航實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
今年暑運(yùn)以來，南京祿口國際機(jī)場客流量穩(wěn)步提升。從1997年開航至今，祿口機(jī)場已接待了來往于世界各地的近2億人次旅客。2018年，祿口機(jī)場全年完成旅客吞吐量2858萬人次，同比增長10.7%，增速位于全國機(jī)場前列。
今年上半年，江蘇9家機(jī)場共完成旅客吞吐量2807.7萬人次，同比增長13.6%；貨郵吞吐量達(dá)29.2萬噸，同比增長5.4%。
