時政要聞經(jīng)濟綜合
德媒稱，一輛貨運列車必須行駛1.1萬公里才能從曼海姆抵達重慶果園港。在抵達目的地之前，它還要途經(jīng)波蘭、俄羅斯和哈薩克斯坦。
據(jù)德國《明鏡》周刊網(wǎng)站12月16日報道，按照中國政府的想法，作為“一帶一路”基礎設施項目的一部分，未來還會有更多貨運列車投入該線路。這將提振長江周邊地區(qū)和萊茵河周邊地區(qū)并加強中德在物流、貿(mào)易和制造領域的合作。
報道稱，這一備受矚目的項目將獲得約9000億美元投資，并使修建抵達杜伊斯堡甚至更遠地方的商路成為可能。
新華社每天都通過“新華絲路”發(fā)布多條有關“一帶一路”倡議的新聞，例如，對西方國家的投資將比原計劃更多。除外還有，中國寧夏地區(qū)風能發(fā)電量再創(chuàng)紀錄以及中國仍是烏茲別克斯坦最大貿(mào)易伙伴。
報道稱，這些英文中國新聞信息產(chǎn)品除了標注新華社的標志外，還有另一個標志：德新社平臺。這家德國最大通訊社受雇為技術供應商，并發(fā)布有關“一帶一路”倡議的報道。德新社新聞發(fā)言人延斯·彼得森回答說：“該平臺服務于專業(yè)的產(chǎn)品交換市場。”
柏林墨卡托中國研究中心在一份研究中得出結(jié)論：公眾對中國的態(tài)度主要受到大型媒體的影響。德國之聲引用這份研究結(jié)論稱，中國正積極改善世界對中國政治和經(jīng)濟體制的感知。
西方媒體普遍對中國持懷疑態(tài)度。柏林全球公共政策研究所專家托爾斯滕·本納說：“這些國家有很多獨立的聲音。智庫、研究人員和大多數(shù)記者都和中國保持距離并非常批判地報道中國。”盡管如此，北京也試圖說服外國記者和科學家講述“中國的好故事”。
報道認為，“一帶一路”倡議應該為此提供幫助。不僅那些期待通過該倡議從世界第二大經(jīng)濟體獲得新商機的企業(yè)贊揚這一倡議。也有前德國總理施羅德那樣的著名支持者。他在今年的漢堡峰會上說：“我相信，尤其是中國的‘一帶一路’倡議讓亞洲和歐洲的人們及經(jīng)濟聯(lián)系得更加緊密。”
